Foto: Bettina Fellov
Maskinchef Fleming Jørgensen foran katalysator

Vi er alle afhængige af søfart både, når vi transporterer os selv eller når vi forsyner os med varer fra andre lande. 10:10 Danmark er gået ombord på M/F Hammerodde, Bornholmerfærgen, der sejler imellem Køge og Rønne for at fe og høre lidt om skibsfart og udledningen.

En fredag aften i august påmønstrer jeg M/F Hammerodde i Køge, hvor jeg har en aftale med maskinchef Flemming Jørgensen, som har lover mig at vise mig rundt og forklare lidt om skibsfart og udledninger.

Flemming Jørgensen forklarer mig, at færgen har 3 motorer, der anvendes, når skibet ligger i havn. Det er alle diesel motorer. Den ene motor anvendes som havnemotor og de to øvrige er back-up motoerer. I forbindelse med havnemotoren er der installeret et SCR anlæg, Selective Catalytic Reduction. Dette er en metode til at rense røggasserne fra forbrænding fra motorerne ved at anvendeen katalysator for at mindske udledningen af NOX´er. Katalysatoren er urea, som injiceres under høje temperaturer og resulterer i at udledningen ændres fra NOX til frit kvælstof.
Når man ønsker at fjerne NOx fra udlednignen, så skyldes, det at Nox er sundhedsskadelig (http://www2.dmu.dk/1_Viden/2_miljoe-tilstand/3_luft/4_maalinger/5_niveauer/6_NOX/NOX_generelt.asp)

SCR anlægget er monteret på baggrund af et partnerskab imellem miljøstyrelsen, dansk Rederiforening og CATCON og formåelt er at afprøve metoden, da normalvis anvendes på forbrændingsanlæg på land.
M/F Hammerodde er en "ældre" færge og ved besøgt går det op for mig, hvilke udfordringer der er med at sikre at gamle skibe får installeret ny teknik til at sikre reduktion af diverse udledninger. SCR anlægget kræver en del plads, faktisk fordelit over fire etager. Med Flemming Jørgensen som guide klatrer vi rundt på ståltrapper og jeg får vist ureatanken, hele automatikpanellet, katalysatoren og naturligvis motorerne og de kæmpe udstødningsrør.
SCR anlægget har nu kørt et års tid på M/F Hammerodde,endeligt godkenddt i august i år og Flemming Jørgensen forklarer, at mængden af NOX der udledes, når skibet ligger i havn er reduceret med 85-90% og at udfordringen ikke ligger i driften af anlægget men i etableringen af anlægget, da skibet ikke var bygget til det.
Flemming Jørgensen fortæller endvidere om nye regler for udledning af NOx og svovlforbindelser. IMO er forkortelsen for International Marine Organisation, en FN organisation, hvor lande sammen aftaler internationale regler for søfarten. I 2008 kom der nye regler for søfarten, som betyder at bl.a. NOX udledningen fra nye skibe skal reduceres med 15-25% i år 2011, og med 80% i år 2012. I forhold til udledningen af svovl er kravene fra 2015, at tilladte svovlindhold i brændstof reduceres fra 1% til 0,1 %, derved reduceres både SO2 udledningen, som giver forsuring og partikeudledningen.  

(http://www.mst.dk/Borger/luft/skibe/saadan_forebygger_vi_forureningen_fra_skibe/)

Yderligere er anvendt rapporten :  http://cf.vgregion.se/cfm/webforms/Press/dok/3997_Engelsk%20rapport%20060428.pdf